分類: 汽車新聞
領克07 EM-P引領智能座艙革命，與華爲、小米共築未來
領克07 EM-P引領智能座艙革命，與華爲、小米共築未來
放学后Lingerie FITTING
近幾年，新能源汽車市場的發展極爲迅猛，越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來，新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今，對於所有的科技巨頭來說，智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向，而隨着華爲、小米等科技大佬的入場，汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。
最近，領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世，與此同時，備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作，不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮，更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。
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領克07 EM-P，這款集智能與新能源於一身的傑作，將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實，實現了不同終端設備的無縫連接。其中，Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環，通過Flyme Link功能，實現了與領克07 EM-P的深度互聯，其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能，還是與家居設備的協同互動，Co Pad都能輕鬆勝任，爲用戶帶來前所未有的智能體驗。
作爲中國汽車行業的領軍者，領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品，更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件，不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野，更彰顯了其品牌實力和市場地位。
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展望未來，汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力，有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出，無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局，將爲其未來的發展注入強大的動力。
總之，領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作，將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗，同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆，讓我們拭目以待！
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
記者：普子胥
星空浩渺無垠，逐夢永無止境。4月23日晚，由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的，中國航天科技國際交流中心，本站新聞聯合承辦，舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。
探索之夜現場，中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講，對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。
李慶龍回憶曾經的航天員生涯，爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到，航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況，困難重重，在日常訓練中，航天員將耗時四年左右，展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元，可謂臺上一分鐘，臺下十年功。
以下爲李慶龍演講節錄：
大家晚上好，我是李慶龍。今天我想兩個問題，第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的，第二個是我們訓練有哪些內容？
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第一個問題，中國航天員的訓練技術從哪裡來？我們國家921工程啓動以後，首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習，俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候，經歷也比較簡單，上了四年的大學，上的是軍校，本科畢業到了航校，飛了戰鬥機飛了1400多個小時，然後當航天員。
當了航天員以後，我們碰到最難的事情就是學俄語，周圍都是俄羅斯人，如果不懂俄語沒辦法交流，我這人天生學外語不行，當時我高考的時候，英語就考十幾分，我當飛行員飛了三十多歲。可想而知，讓我學俄語有多難，好幾次想打退堂鼓，所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎，主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候，海外把最好的俄語老師交給我們兩個，我退出了兩回，第三回我說我堅決不幹了，後來我們領導說，你是不是黨員，是不是軍人？我說是，現在國家要你上，你上不上，後來沒有辦法，必須上，後來也學會了。
當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學，我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢？當時我們在北極圈，俄羅斯最右上角的城市，那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場，零下五十度環境，模擬航天員落地沒有人救援，在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單，況且吃的東西，一頓飯吃一塊壓縮餅乾，這48小時可以說是人生最難的48小時，我們還有任務，地上要搭一個雪屋，地下要挖一個雪洞，還要打獵，這都是我們求生的基本技能，兩天下來，掉了三斤肉，當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員，有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。
所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。
我們在黑海搞海洋自救訓練的時候，航天員落到海上怎麼救生，當時我是作爲組織者，在煙臺組織我們中國人唯一的一次，訓練歐洲航天員，是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練，莫斯科人少，旁邊有一眼看不見的森林，俄羅斯開着個快艇，直接開到湖中心讓你跳下去，你就在裡面先泡半個小時以後，過來打的浪很高，就考驗你的心理素質，他會放一個繩子下來，有兩個掛鉤，如果把兩個都掛上，掛一個的話很可能會掉下來，這就告訴我們，在關鍵緊急情況，不會有人下來救你。
一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。
俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。
回到國內來以後，1998年，中國人民解放軍航天大隊成立，1998年1月5日，我們首批航天員有14人，我和吳傑是航天員兼教練員，楊利偉是首批學員。
我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。
我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。
航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。
航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。
基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。
如果身體不好，你想想這麼多科目訓練下來，一般人受不了。我現在不當航天員了，對自己要求不高，我胖了，以前我訓練的時候，我體重才六十多公斤，比現在少了二三十公斤，可見那時候的訓練強度還是很厲害的。
第三個就是心理訓練，這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條，最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去，不能都是相同的性格。第二，要有反應能力，要有抗壓能力，心理素質對航天員的要求，比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。
第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素，我們有各種訓練方法，比如超重訓練，超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員，都要做到8個G30秒，也就是八倍的重量壓在身上，我們看到視頻，臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感，但是又能判斷出空間環境的人，所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練，我們現在模擬失重，真正能飄起來的就是失重飛機，飛機往下降的時候，會有25到30秒重的失重，我們利用短暫的時間，幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練，爲了讓航天員體驗落地的感覺，我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。
第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。
最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。
祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。
不只大鼻孔搶眼，還有它的操駕 BMW M440i xDrive試駕
不只大鼻孔搶眼，還有它的操駕 BMW M440i xDrive試駕
BMW M440i xDrive，售價370萬元。 記者陳威任／攝影
BMW M440i xDrive。 記者陳威任／攝影
當BMW在2019年法蘭克福車展亮相Concept 4概念車時，那時候可能對超大的雙腎型水箱護罩感到驚訝新奇，但沒想到幾個月以後，這樣的設計真的完整移植到全新4系列雙門轎跑上頭。雖然外型討論度居高不下，但相較於搶眼的外型，實際試駕車系二哥M440i xDrive後更能體會到，不管外型美醜與否，最讓人傾心的，依然還是它俐落流暢又充滿樂趣的駕馭特質。
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在全新世代M4還沒導入臺灣市場之前，M440i xDrive對於多數人而言，已經是相當足夠又充滿魅力的車款。首先從外表來看，被暱稱爲大鼻孔的直立式雙腎型水箱護罩，傳承自70年代的旗艦雙門跑車3.0 CSi及優雅美型跑車328 Coupé，搭配上星幕式水箱護罩設計，將前衛與經典融合爲一體，同時也創造不容錯認的獨特辨識度。
碩大的水箱護罩是4系列跑車的最大印象。 記者陳威任／攝影
除了搶眼的水箱護罩外，全LED配置的頭燈組顯得炯炯有神又充滿科技感。如果還想更進一步展現與衆不同的獨特科技氛圍，還能選配智慧雷射頭燈含Glare-Free 光形變化，頭燈內將增加藍色元素妝點，流露出更加進階的質感。
炯炯有神的LED頭燈。 記者陳威任／攝影
從車側看更能展現M440i xDrive充滿動感流線基因的設計，除了BMW短前懸、長軸距的經典元素，相較於3系列更爲修長低伏的身影，融合優美的Coupé車身線條，無窗框車門設計與8系列旗艦跑車相同的性感背影，處處展現純粹的運動鋒芒。修長的引擎蓋折線搭配下掠的車背設計，一路延伸至微幅揚起的車尾，都讓人眼睛爲之一亮。
車側看更能展現M440i xDrive充滿動感流線基因的設計。 記者陳威任／攝影
M440i足下搭載19吋的M款雙輻式792M型雙色鋁圈，配胎爲Pirelli P Zero失壓續跑胎，並搭載一系列M款好料，包括M款跑車化電子懸吊、M款煞車套件與M款運動化差速器。
19吋的M款雙輻式792M型雙色鋁圈。 記者陳威任／攝影
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車尾部分，則是近期品牌常使用的3D立體LED尾燈設計，搭配上充滿運動魅力的M款空力套件與M款擾流尾翼，雙邊單出矩形尾管及右下角的車型銘牌，則彰顯性能實力。
車尾充滿運動魅力的M款空力套件與M款擾流尾翼。 記者陳威任／攝影
極具流動感的3D立體LED尾燈勾勒出L型的心跳光影。 記者陳威任／攝影
內裝則延續BMW新世代車款的特色，以黑色車內頂篷營造第一眼視覺上的競技感受，BMW M440i xDrive擁有Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅，不論是包覆感或支撐性都相當優異，整體觸感也充滿豪華質感；搭配M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)與M款駕駛座踏板組，使全新世代BMW 4系列雙門跑車無論動靜，皆呈現令人熱血沸騰的跑車氛圍。
內裝則延續BMW新世代車款的特色。 記者陳威任／攝影
M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)。 記者陳威任／攝影
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Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅。 記者陳威任／攝影
在科技感營造上也比照3系列辦理，12.3吋虛擬數位儀表搭配10.25吋iDrive觸控螢幕，提供相當完整的車款資訊及功能延伸，並導入BMW智能衛星導航系統與iDrive7.0使用者介面，使用起來更加智慧人性化，無線Apple CarPlay與Android Auto連結搭配上手機無線充電裝置，讓車室擺脫多餘線材的雜亂。
12.3吋虛擬數位儀表。 記者陳威任／攝影
無線Apple CarPlay與Android Auto連結。 記者陳威任／攝影
手機無線充電裝置。 記者陳威任／攝影
M440i xDrive長寬高尺碼爲4,770x 1,852x 1,393，軸距爲2,851mm，較前代車型更長更寬，也帶來更好的乘坐品質，雙前座跑車座椅含駕駛座記憶功能的整體乘坐感絕對是每一臺車都想擁有的樣子，雖然是雙門轎跑，但只要將前座座椅一鍵前傾，成年男性進出基本上不成問題，後座雖然稱不上舒適，但短程代步通勤不成問題，搭配上行李廂440公升的基本容量，並進階提供4/2/4分離傾倒機能，一般日常生活需求都可獲得滿足。
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行李廂擁有440公升的基本容量。 記者陳威任／攝影
此外，除標準配備智慧Comfort Access免鑰匙系統外，更領先業界搭載iPhone手機數位鑰匙，手機只需靠着駕駛座門把即可輕鬆開鎖/解鎖，更可透過iMessage功能將鑰匙分享給5位朋友，同時，只要將iPhone手機置於中控臺下方，透過手機NFC感應直接啓動車輛引擎，不再需要傳統車鑰匙，將車輛、手機與數位化生活無縫接軌。
全新世代BMW 4系列雙門跑車完整配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能等14項先進智慧駕駛功能，同時更有360度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統等實用便利配備。
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主動車距定速控制系統及主動車道維持輔助構成的半自動駕駛功能。 記者陳威任／攝影
360度環景輔助攝影。 記者陳威任／攝影
其中自動倒車輔助系統在車輛行駛時速35公里/小時以下，車輛電腦會自動記憶駕駛向前行駛的最後50公尺路徑軌跡；全新導入的駕駛前方虛擬數位儀表可清楚顯示道路虛擬實境與速限提示功能，以全方位領先科技提供車主最全面的安全防護。
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雖然在全新世代M4亮相後，M440i xDrive只能退居二哥地位，但引擎蓋下植入的3.0升TwinPower Turbo汽油直列6汽缸汽油引擎依然相當迷人，擁有374匹最大馬力與1,900轉即可迸發的500牛頓米最大扭力，同時搭配車系第一次採用48V輕油電動力系統與Steptronic運動化8速手自排變速箱，造就0到100公里/每小時僅需4.5秒的爆發力。
BMW M440i xDrive引擎蓋下植入3.0升TwinPower Turbo汽油直列6汽缸汽油引擎。 記者陳威任／攝影
Steptronic運動化8速手自排變速箱。 記者陳威任／攝影
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如果嫌M440i xDrive退檔加速感覺還不夠猛爆，就一定要試試看首次出現在BMW車款的Sprint衝刺功能，只要長按方向盤左側的換檔撥片，就會切換爲Sprint模式， 變速箱將調整至目前轉速可容許的最低檔位，eBoost也同步輸出情況下，會有突然之間暴衝的感受，並持續鎖定限制升檔，帶來更優異的動力輸出表現。
首次出現在BMW車款的Sprint衝刺功能。 記者陳威任／攝影
此外，在採用48V輕油電動力系統的情況下，當車輛動態行車模式處於Eco Pro與Comfort時、車速在25km/h至 160km/h之間時，鬆開油門便會關閉引擎轉爲慣性滑行，並取消傳統的怠速熄火關閉按鈕，想要取消怠速熄火狀態則可透過切換Sport模式來解除。
想要取消怠速熄火狀態則可透過切換Sport模式來解除。 記者陳威任／攝影
全新世代BMW 4系列雙門跑車車身和底盤都採輕量化設計，除引擎蓋、前葉子板與車門皆使用鋁合金打造外，更針對車尾的部分優化了空氣力學表現，進一步降低空氣阻力與升力，使風阻係數僅0.25Cd，搭配上48V輕油電動力系統，讓整體起步更加輕盈。
全新世代BMW 4系列雙門跑車車身和底盤都採輕量化設計。 記者陳威任／攝影
相較於入門兩款4缸動力車型，BMW M440i xDrive除了換上品牌引以爲傲的六缸引擎及48V輕油電動力系統，更配備xDrive系統，雖然也因此增加將近200公斤的車重，但也提供更爲優異的循跡性，即便是以較激烈的方式過彎，依然可以感受到四個輪子緊貼地面的感受，就算不時可以聽到輪胎傳出尖叫抗議聲，依然保留相當優異的指向性及循跡性。
BMW M440i xDrive除了換上品牌引以爲傲的六缸引擎及48V輕油電動力系統，更配備xDrive系統。 記者陳威任／攝影
此外，以不小的車身尺寸在山路馳騁，雖然少了點靈巧，但俐落流暢的駕馭感受依然相當迷人，全面優化的跑車化底盤，透過特殊訂製的前彈簧減震支柱和引擎室前圍板上的附加剪力板，強化了轉向的精準度，表現更加犀利；後軸區域則新增多個支桿，提升車身剛性，使車輛無論直線行駛或橫向加速度都更穩定順暢。渾厚的動力更是讓人相當享受，光是聽引擎聲浪就能醉倒不少性能車愛好者。
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以不小的車身尺寸在山路馳騁，雖然少了點靈巧，但俐落流暢的駕馭感受依然相當迷人。 記者陳威任／攝影
但更令筆者訝異的，是M440i xDrive的舒適性，即便是以一定速度在山路穿梭，但整體懸吊回饋卻完全沒有讓人不適的感受，最主要因素想必是來自前軸「液壓回彈抑制(Hydraulic Rebound Stop)」機構，可消弭道路坑洞所產生的多餘震動；後軸「液壓壓縮抑制(Hydraulic Compression Stop)」機構，則提升車輛過彎時的支撐性與乘坐的舒適性，讓這臺車除了火力全開時能夠滿足速度快感外，日常生活也能提供豪華舒適的感受。
如果不在意今年將現身臺灣市場的性能王者M4所代表的金字招牌，其實M440i xDrive在臺灣道路已經相當足夠甚至大材小用了，以優異的配備和堪稱經典的六缸引擎動力表現而言，價位也無算太誇張，又能夠同時滿足駕馭快感及日常使用，算是相當優異的進階車款，算是一臺既可以圓性能跑車美夢，又能兼具後續日常生活及養車考量的現實車款。
2024第一季TNCAP撞測出爐 Honda Fit僅獲4星 Lexus NX則得到5星評級
2024第一季TNCAP撞測出爐 Honda Fit僅獲4星 Lexus NX則得到5星評級
賊膽 發飆的蝸牛
圖／TNCAP
TNCAP今日公佈了本年度第一季的撞擊測試告，熱門國產小型掀背車Honda Fit汽油版僅獲4星評級，而豪華品牌Lexus NX則是用NX200等級做撞擊測試，得到了5星評級。由於採用的車型爲Fit汽油和NX200，因此Fit e:HEV和NX其他等級都不適用此次評級。
Honda Fit汽油版在四大項分數爲：
成人保護81%、兒童保護72%、行人保護81%、安全輔助67%。
圖／TNCAP
在偏置撞擊測試中駕駛右小腿保護性能評爲「尚可」，在前方全寬撞擊測試，雖然駕駛與乘客各身體部位保護達「優良」或「良好」；但駕駛因碰撞過程中未能有效束縛，以致以致骨盆滑到安全帶下方，保護性評爲「不良」；後座乘客頭部向前偏移較大評爲「尚可」。
此外，前座對於乘員頸部保護性能評爲「尚可」。其餘部分皆爲「優良」表現。
兒童防護部分，10歲兒童人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落影響束縛效果，且該人偶向後移動時，無法正確束縛人偶骨盆而向上彈出，故予以扣分。
圖／TNCAP
執行行人防護測試，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛A柱及其周圍擋風玻璃底部的保護性能評爲「差」或「不良」。其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」。
安全輔助項目則是因汽油車型未具備車速輔助系統，因此該項目不給分，流失了許多分數。車道偏離和緊急煞車輔助都是因爲人機介面部分功能未符合規定才被扣分。
圖／TNCAP
Lexus NX200在四大項分數爲：
成人保護93%、兒童保護88%、行人保護83%、安全輔助72%。
圖／TNCAP
NX200在成人防護部分皆爲優良，唯後座乘客碰撞過程中未能有效束縛，以致骨盆滑到安全帶下方，故該身體部位予以扣分，且保護性評爲「不良」。兒童防護僅前方偏置撞擊6歲兒童人偶胸部保護性能評爲「尚可」，其餘皆爲優良。側方撞擊還獲得「滿分」。
圖／TNCAP
行人防護部分，行人撞擊至車輛A柱底部及頭燈周圍的保護性能評爲「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」。
安全輔助部分NX200無法辨識車道速限標誌、時間、天氣及車輛類別之交通標誌，故該項目不予給分。偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑；但人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。
華碩侵害ACQIS專利案 美國陪審團裁定須付1,800萬美元
圖／TNCAP
蘋果芯片被曝重大安全漏洞，或緻密鑰泄漏
芯東西（公衆號：aichip001）編譯 王傲翔編輯 程茜
芯東西3月24日消息，據美國科技媒體Ars Technica報道，研究人員在週四發表的論文中披露，蘋果M系列芯片中存在一個新發現的安全漏洞。
這一漏洞允許攻擊者在執行廣泛使用的加密操作時從蘋果Mac電腦中竊取密鑰，從而訪問用戶的數據。
據瞭解，蘋果無法在芯片上修復這一漏洞，需要開發者採用其他措施進行修復。然而幾乎所有措施都會嚴重影響設備的性能。
對蘋果修復該漏洞可能產生的影響，暫時不得而知。可以確定的是，當用戶使用特定的加密操作時，設備性能會顯著損失。
蘋果公司拒絕對該研究置評。
一、源於硬件優化功能，DMP易受攻擊
蘋果M芯片中存在的這一安全漏洞是一種側信道（side channel）攻擊。當蘋果芯片運行常用的加密協議時，側信道允許端到端的密鑰提取。由於這一漏洞存在於蘋果芯片本身的微架構設計，因此它無法直接修補。
相反，蘋果只能通過在第三方加密軟件中建立防禦措施來緩解這一問題，而這些加密軟件在執行加密操作時會大幅降低M系列芯片的性能，特別是此前搭載M1和M2系列的蘋果產品。當目標加密操作和惡意應用程序以普通用戶系統權限在同一CPU集羣上運行時，該漏洞就會被利用。
該漏洞源於蘋果芯片的數據內存依賴預取器（data memory-dependent prefetcher, DMP）的硬件優化功能，DMP可以預測當前運行代碼中最有可能訪問的數據內存地址。
延遲是現代計算機中的一個常見瓶頸。在將所需要的實際內容加載到CPU緩存中時，DMP可以減少主內存和CPU之間的延遲。舊形式的預取器已使用多年，但DMP是一種較新的技術，僅在蘋果M系列芯片和英特爾第13代Raptor Lake微架構中使用過。
安全專家很早就瞭解到，傳統的預取器能夠打開一個側信道，惡意進程可以探測到這一信道，從而在加密操作系統中獲取密鑰信息。
由於預取器根據先前的訪問模式進行預測信道，這可能導致側信道的狀態發生變化，攻擊者則可以利用這些變化來泄露信息。
爲了應對這種風險，密碼工程師設計了常量時間編程（constant-time programming）。這種方法可以確保無論是怎樣的操作量，所有操作都需要相同的時間來完成。它通過保持代碼不受秘密依賴內存訪問（secret-dependent memory accesses）或其他結構的限制來實現。
這項新研究的突破之處在於，它揭示了蘋果芯片中DMP之前被忽視的一個特徵，即DMP有時會錯誤地將密鑰等敏感數據內容與內存地址指針混淆。其結果是，DMP經常讀取數據並試圖將數據理解爲地址，從而執行內存訪問的操作。這種內存地址指針的“解引用”（ dereferencing）意味着數據可以被讀取並通過側信道泄露出去，這明顯違反了常量時間操作。
在一封信件中，他們對DMP的行爲作出解釋：“預取器通常能夠查看被訪問數據的地址，並嘗試猜測未來可能有用的地址，這一過程中預取器會忽略被訪問數據的值。
DMP則不同，因爲除了數據的地址外，DMP還能夠使用數據的值進行預測。尤其是如果一個數據值‘看起來’像一個內存地址指針，它將被DMP視爲一個數據的地址，並且該地址的數據將會被帶到緩存中。地址數據到達緩存這一過程是可見的，數據信息從而通過緩存側信道泄露出去。”
▲內存訪問模式與DMP在訪問數據地址的差別（圖源：GoFetch: Breaking Constant-Time Cryptographic ImplementationsUsing Data Memory-Dependent Prefetchers）
研究人員以此對DMP進行攻擊。雖然無法直接泄露密鑰，但他們可以對加密算法內部的中間數據進行攻擊，使數據值看起來像一個地址，並將該地址的數據放入緩存，從而泄露該地址。經過反覆嘗試，研究人員足以在一段時間內獲取密鑰。
在論文中，該研究團隊對獲取密鑰這一過程的解釋稍有不同，認爲研究的關鍵見解是，雖然DMP只“解引用”指針，但攻擊者可以輸入程序，使這些輸入的程序與密鑰混合，並且當且僅當私密信息滿足攻擊者選擇的驗證時，混合後所產生的中間狀態可以被設計成指針樣式。
研究人員舉例稱假設一個程序具有私密信息s，那麼將x作爲程序輸入並計算，再將y=s⊕x存儲道程序內存中，攻擊者則可以製作不同的x，並觀察DMP是否能夠‘解印’出y，從而推斷出關於s的部分甚至全部信息。
二、不需Root訪問權限，GoFetch降低黑客攻擊門檻
研究人員將這種輸入程序與密鑰混合的攻擊命名爲“GoFetch”。使用GoFetch的應用不需要Root權限（用戶最高權限），只需要與安裝在macOS系統上的大多數第三方應用程序相同的用戶權限。
例如，M系列芯片被分成兩個集羣：一個E集羣（包含四個E核心）和一個P集羣（包含4個P核心）。只要GoFetch應用和目標加密系統在相同的性能集羣上運行，即使在該集羣內的不同核心上，GoFetch也能竊取足夠的私密信息以泄露密鑰。
這種攻擊既針對傳統的加密算法，也對新一代加密算法有效，即便新一代加密算法已經經過強化，可以抵禦量子計算機的預期攻擊。
使用GoFetch的應用只需要不到一小時就能提取一個2048-bit RSA密鑰，兩個多小時就能提取一個2048-bit Diffie-Hellman密鑰。它需要54分鐘提取組裝一個Kyber-512密鑰所需的材料，而提取一個Dilithium-2密鑰需要10小時，這還不包括處理原始數據所需的離線時間。
▲GoFetch提取四種密碼密鑰的實驗結果（圖源：Ars Technica）
在執行操作時，GoFetch能夠竊取目標應用程序用於執行這些加密操作的密鑰。這種機制意味着，在收集數據期間，目標應用程序無需自行執行任何加密操作。
上述四種攻擊都採用了常量時間編程，證明了蘋果芯片中的DMP能擊破了所有加密防禦。
GoFetch並不是研究人員首次發現的潛伏在蘋果DMP中的威脅，對GoFetch的優化在2022年的一項研究中被記錄下來，該研究在蘋果M1和A14芯片中都發現了一種此前未知的“指針雕鏤DMP”（pointer-chasing DMP）。
這項來自不同學術團體的研究引發了名爲Augury的攻擊，該攻擊識別並利用了一個泄露指針的內存側通道，從而對DMP發起攻擊。最終，當使用常量時間編程後，Augury無法將數據信息和數據地址混合在一起。該攻擊的失敗給當時人們的印象是，DMP並沒有構成太大的威脅。
使用GoFetch應用的作者在他們的網站上寫道：“GoFetch表明，DMP比之前想象的更具侵略性，因此也構成了更大的安全風險。具體來說，我們發現任何從內存中加載的值都有可能被解引。這使我們能規避Augury的許多限制，並在常量時間編程演示端到端攻擊。
三、修復安全漏洞，責任在於開發者
與其他微架構CPU側信道一樣，蘋果無法在芯片上修復GoFetch。這樣一來，減輕漏洞有害影響的責任落在了爲蘋果硬件開發代碼的人身上。對於在M1和M2處理器上運行加密軟件的開發人員來說，這意味着，除了常量時間編程外，他們還必須採用其他防禦措施，然而幾乎所有措施都會帶來顯著的性能損失。
一個典型的例子是密文盲化（ciphertext blinding），它是修復安全漏洞最有效的措施之一。密文盲化的工作原理是，在敏感值儲存到內存或從內存加載之前和之後，增加或刪除掩碼。
這能夠有效隨機化加密算法的內部狀態，防止攻擊者控制它，從而中和GoFetch的攻擊。
但不幸的是，研究人員說這種防禦針對特定算法，且通常代價高昂，甚至在某些情況下可能會使所需的計算資源增加一倍，例如Diffie-Hellman密鑰交換協議（Diffie-Hellman key exchanges）。
另一種防禦措施是在前面提到的E核心上運行加密進程，這些核心中沒有DMP。
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一種可能的嘗試是，在這些核心上運行所有加密代碼。但是這種防禦措施也並非十全十美。它不僅可能會有未宣佈的變更將DMP功能添加到E核心中，而且在這裡運行加密進程，可能會顯著增加完成操作所需的時間。研究人員還提到其他幾種特別防禦措施，但它們同樣存在問題。
此外，蘋果最新的芯片M3上的DMP有一個特殊的位（bit），開發者可以調用這個位，以禁用DMP獲取數據信息的功能。研究人員目前還不知道在關閉次性能優化時會發生何種性能影響。
研究人員還指出，在英特爾Raptor Lake處理器中發現的DMP不會泄露相同類型的隱私信息。更重要的是，類似於M3，在Raptor Lake上設置一個特殊的DOIT位也能夠有效關閉DMP。
不過對於用戶而言，無論發生怎樣的性能影響，只有當受影響的軟件執行特定的加密操作時，用戶才能感知到。對於瀏覽器和許多其他類型的應用，用戶可能無法感知到性能受到怎樣影響。
研究人員寫道：“從長遠看，我們認爲正確的解決方案是補充2020年公佈的軟硬件協議中的內容以解決DMP問題。至少硬件應該向軟件提供一種在運行安全關鍵應用程序時選擇性禁用DMP的方法，這已經有了初步的行業先例。例如，英特爾的DOIT擴展明確提到可以通過ISA擴展禁用他們的DMP。
從長期看，在理想情況下，人們希望有更精細的控制措施，例如限制DMP只能從特定緩衝區或指定的非敏感內存區域提取數據。”
最後，對此有顧慮的用戶應當檢查可用於實現已知易受攻擊的四種加密協議中任何一種macOS的GoFetch緩解更新。謹慎起見，至少在目前，假設其他加密協議也可能容易受到影響是明智的。
研究人員稱：“不幸的是，要評估一種措施是否容易受到攻擊，需要進行密碼分析和代碼檢查，以瞭解如何讓中間值看起來像指針，從而泄露私密信息。這個過程需要手把手的嘗試，並且極其緩慢，還不排除有其他攻擊方式。”
結語：用戶隱私難保障，蘋果應及時迴應並解決漏洞
在蘋果芯片上發現的這一最新安全漏洞，使得用戶的隱私安全受到威脅。根據該研究論文，這一漏洞的發現揭示了蘋果芯片中預取器中以前被忽視的行爲，蘋果產品的安全風險進一步引發社會關注與擔憂。
根據英特爾此前先例，以及研究人員提出的相關建議，蘋果公司應儘快解決這一漏洞，並防止用戶隱私泄露問題的再次發生。鑑於此前發生的蘋果設備監聽問題，蘋果亟待將保護用戶隱私作爲重點。
來源：Ars Technica
麥拉倫F1賽車1比1比例樂高模型首度亮相 三大體驗關卡亮相
麥拉倫F1賽車1比1比例樂高模型首度亮相 三大體驗關卡亮相
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臺灣樂高於3月22日至4月14日在高雄漢神巨蛋購物廣場1樓戶外廣場，打造「樂高R極速賽車」體驗活動。 圖／臺灣樂高提供
2024年一級方程式賽車賽事近期開跑，精彩賽事受到許多車迷高度關注，在臺灣也引起一股F1狂熱。臺灣樂高於3月22日至4月14日，在高雄漢神巨蛋購物廣場1樓戶外廣場打造「樂高®極速賽車」三大體驗關卡，從「賽車手報到」到「賽車維修站」，及最後的「極速飛車賽」，結合多款樂高車子拼砌體驗，打造賽車情境氛圍，並且感受樂高賽車飛馳的樂趣。除了體驗活動外，現場也展示由288,315顆樂高積木打造，費時約 1,893 個小時拼砌而成，與實車等比例的麥拉倫F1賽車，還有多項活動滿額限定消費贈禮，邀請賽車迷透過樂高感受賽車魅力，歡迎各路賽車手來報到。
2024年一級方程式賽車賽事從三月初展開，近期在臺灣掀起一股賽事熱潮，愛車不分男女老少，樂高車子相關產品一直以來深受許多玩家喜歡，臺灣樂高特別以深受車迷喜愛的車子相關係列LEGO®TECHNIC、LEGO®SPEED CHAMPIONS、LEGO®CITY和LEGO®Icons打造「樂高®極速賽車」體驗關卡，即日起至4月14日在高雄漢神巨蛋購物廣場1樓戶外廣場展開，希望愛車的玩家能在體驗活動中感受樂高賽車的競速與魅力。
「樂高®極速賽車」打造三大關卡讓玩家們身歷其境，猶如進入真實賽車維修站中！樂高車手們抵達樂高®極速賽車場後，從選手準備區出發準備進行「賽車手報到」，製作屬於自己的樂 高®極速賽車車手證；在正式成爲賽車手之前，要先學習維修賽車，所以第二站將會來到「賽車維修站」，幫助即將參賽的賽車手們維修賽車；最後抵達「極速飛車賽」，準備啓程極速賽車，體驗樂高賽車飛馳的樂趣！邀請賽車迷一起走進樂高極速賽車場，感受競速的刺激與樂趣。
「樂高R極速賽車」一圓車迷的賽車夢，「賽車手報到」，製作屬於自己的樂高R極速賽車車手證。 圖／臺灣樂高提供
玩樂與競速的超刺激「樂高R極速賽車」登場。 圖／臺灣樂高提供
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「樂高R極速賽車」從「賽車手報到」到「賽車維修站」，及最後的「極速飛車賽」，結合多款樂高車子拼砌體驗，感受樂高賽車飛馳的樂趣。 圖／臺灣樂高提供
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除了刺激好玩，極具挑戰性的「樂高®極速賽車」體驗外，臺灣樂高此次也特別運用樂高積木打造與實車相同大小的1:1麥拉倫F1賽車，車長約5.9公尺、寬約2公尺、高約1.2公尺，重量達1,500公斤，全車採用288,315顆樂高積木打造，費時約 1,893 個小時拼砌而成，以樂高積木還原麥拉倫經典F1車款，之前曾經在澳洲、新加坡及澳門展示，這次首度於臺灣亮相。
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現場展示以樂高積木打造與實車相同大小的11麥拉倫F1賽車，全車採用288,315顆樂高積木打造，費時約 1,893 個小時拼砌而成。 圖／臺灣樂高提供
3月22日至4月14日活動期間，麥拉倫F1賽車樂高模型將展出於高雄漢神巨蛋購物廣場1樓戶外廣場，兒童節連假歡迎車迷朋友前往打卡朝聖！豐富的活動內容及超帥麥拉倫F1樂高模型打卡地標，陪伴賽車迷度過今年精彩的F1賽事。
臺灣樂高於「樂高®極速賽車」活動期間推出多項買贈活動，3月22日至4月14日於「樂高®極速賽車」快閃店消費任意盒組，即可獲得「樂高®迷你小龍」；任意消費滿1,600元再送樂高小包贈禮「30683 McLaren Formula 1 Car」；消費滿2,600元贈送「樂高®藍色保冷袋 」；消費滿3,600元贈送「樂高®兒童雨傘」，多項滿額贈禮邀請樂高車手一同體驗樂高車子急速飛馳的多種玩法及樂趣！
3月22日至4月14日活動期間臺灣樂高推出多項豐富滿額贈禮。 圖／臺灣樂高提供
生成式AI專題／AI生成無限可能：晶創臺灣方案奠基未來10年科技國力
生成式AI專題／AI生成無限可能：晶創臺灣方案奠基未來10年科技國力
圖一、晶創臺灣方案「推動各產業導入生成式AI先期計劃」正式啓動。
吳碧娥／攝影
2023年初ChatGPT引爆生成式AI趨勢浪潮，歷經一年多的發展，生成式AI技術快速演進，以前所未見的速度融入產業應用之中。國際研究機構Gartner在2024年《十大戰略性科技趨勢》指南中預測，隨着AI導入的門檻大幅降低，未來三年內，全球企業採用AI 技術的比例將由目前不到5%，急遽攀升至80%以上。
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國科會主委吳政忠：生成式AI驅動臺灣產業創新
有鑑於生成式AI對企業營運與產業發展的影響甚爲深遠，2023年底國科會結合跨部會資源啓動「推動各產業導入生成式AI先期計劃」，投入調查各行業對GenAI需求的規劃，並在3月中舉辦「2024 GenAI產業高峰論壇」，邀請臺灣產學研各界一起探索臺灣如何運用生成式AI，驅動百工百業的科技創新與產業轉型。
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行政院政務委員、國科會主委吳政忠在致詞時指出，作爲國家推動科技創新與產業發展的重要部門，國科會一直緊密關注AI科技的最新發展趨勢，再以相對應的政策協助各產業運用AI科技，先前曾推動歷時四年的「臺灣AI行動計劃」，培育超過3.3萬名AI應用人才、成就48.7％企業部署AI。如今「晶創臺灣方案」及「推動各產業導入生成式AI先期計劃」，將進一步集結政府跨部會資源、產學公私部門能量，促進百工百業導入生成式AI，期能驅動臺灣全產業以超高速推動創新。
圖二、國科會主委吳政忠
吳碧娥／攝影
吳政忠指出，各國都已感受到生成式AI帶來的影響，不只是科技，整個社會也將受到變動，「這幾年臺灣若不趁機佈局全球，過幾年全球將會來佈局臺灣」，臺灣半導體產業應該趁這波AI浪潮，走出臺灣、佈局全球。因此，行政院在2023年通過「晶片驅動臺灣產業創新方案」，國科會11月就推出晶創臺灣計劃，用四大布局讓臺灣越跑越快。第一個也是最重要的佈局，就是不只針對半導體行業，還要將AI推到百工百業；第二個佈局是更新國內學研機構的設備，直到未來的20年都可以維持領先；再來是加強臺灣IC Design和封裝製造的優勢及先進技術；最後是要吸引全世界的新創來臺灣，合作打造出未來的夢想。
臺大智活中心主任劉佩玲：
透過競賽選拔，將AI全面推動至臺灣百工百業！
「推動各產業導入生成式AI先期計劃」將以一年執行時間，投入逾新臺幣1億元經費爲起頭，後續國科會將會擴大延續計劃，協助產業界掌握未來AI應用發展的機會。臺大智活中心主任劉佩玲指出，臺大智活積極參與推動生成式AI的發展，宣佈啓動GenAI Stars生成式AI百工百業應用選拔競賽及深度輔導，瞄準四種對象，加速生成式AI產業的落地應用。
晶創臺灣方案將臺灣優勢的晶片產業與新興的生成式AI結合，發展出各種硬體整合的解決方案，應用到各個產業，讓臺灣的全體產業都能夠一起提升競爭力。劉佩玲指出，要將晶創臺灣方案推廣到各行各業有三大策略，分別是「廣、深、快」，首先是層面一定要「廣」，能夠像過去科技政策的推動，只偏重於某一個特定的領域，現在是全面都要一起參與。第二個策略是要「深」，生成式AI可能在一些特別的領域，能創造出更高價值的解決方案，但臺灣以中小企業爲大宗，光靠單一企業難以發展出解決方案，若能以國家帶領產業，針對垂直領域進行深入的研究與探討，發展出共同的技術工具，提供產業界應用與實證。第三個策略就是要「快」，跟過去推動的科技產業不同，生成式AI的發展講求速度，要能很快看到成效。而爲了加快發展的腳步，將透過雙主軸的競賽活動和輔導，帶動生成式AI的創新風潮。
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圖三、晶創臺灣方案推廣三大策略
圖片來源：2024/3/13，「2024 GenAI產業高峰論」劉佩玲簡報資料
競賽將分成針對高中生、大專及社會人士的「創意創客組」，除了讓大衆進一步認識生成式AI、培育相關人才，還能產出大量應用生成式AI的點子、培育人才，即使不懂程式，也能參與GenAI 創意創客競賽，帶動GenAI創新風潮，培養下一代AI專業人才，競賽總獎金200萬元；另一種則是針對產品研發和營運創新團隊徵求的「創新創業組」，招募研發GenAI創新產品上市的企業、應用GenAI實現內部創新的企業，由臺大智活助推生成式AI產品研發，掌握大商機，或讓GenAI成爲企業內部創新的驅動力。初選的隊伍將獲得輔助金及一對一業師的深度輔導，最終選拔總獎金達300萬元。臺大智活中心呼籲政府部門、工商學各界，一起來貢獻創意或資金共襄盛舉，帶動生成式AI在臺灣的創新風頭。
圖四、生成式AI百工百業應用競賽選拔
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圖片來源：2024/3/13，「2024 GenAI產業高峰論」劉佩玲簡報資料
根據國科會規劃，「生成式AI百工百業應用選拔」中，創意創客組報名截止日爲6月30日，創新創業組徵件截止至5月15日。數位部數位產業署署長呂正華表示，2024年先將生成式AI應用於機械製造業，再逐步推動生成式AI應用與普及發展，將藉由「培育生成式AI應用與開發人才」、「產業應用與擴散」、「開發生成式AI應用平臺與工具」、「與國際大廠鏈結合作」四大作法，強化臺灣生成式AI的推廣與發展。
資料來源：
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驊訊電子總經理室特助
經濟日報財經組記者
東森購物總經理室經營企劃
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600匹馬力續航達600公里！Lotus Eletre純電休旅展開電能蓮花新紀元
600匹馬力續航達600公里！Lotus Eletre純電休旅展開電能蓮花新紀元
机械神皇 资产暴增
摘自Lotus
進入電能時代的Lotus，於3月29日在英國倫敦發表了品牌首款SUV也是第一輛純電動車型名爲Eletre。原廠賦予Eletre高性能純電Hyper-SUV的美名，就整體數據看，馬力600hp起跳續航里程可達600km，還支援22kW交流充電，若使用350kW充20分鐘即可行駛400km。從各方面看來的確是一輛劃時代的產物。
摘自Lotus
雖然大家都知道Lotus已經被中國吉利汽車集團收購，Eletre也將會在中國生產，但原廠強調Eletre是「英國出生、全球成長」的車型，意思是這輛純電SUV是由英國主導設計，但是透過來自世界各地Lotus團隊的工程所生產組裝。
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摘自Lotus
也因爲是由英國團隊所設計，不會因爲這輛車是用電能驅動或是採SUV車體就放棄Lotus品牌的核心價值「操控樂趣」。將Lotus的靈魂與SUV的實用性結合，原廠表示Eletre具有量產SUV上最先進的主動空氣動力學套件，讓擁有600hp馬力的Eletre能夠在不到3秒的時間完成0-100km/h加速。
摘自Lotus
Eletre是採用Lotus最新800v電動車平臺，該平臺使用鋁和高強度鋼材以獲得最佳車體剛性。同時使用扁平的滑板式電池組和電動馬達，讓動力系統可以更接近地面，以創造低重心進而達到Lotus想要的動態性能。
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摘自Lotus
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傳動採4WD四輪驅動設定，一顆馬達驅動前輪，另一顆驅動後輪，電池容量超過100kWh，馬力輸出達到600hp。具有四種駕駛模式，可單獨調整轉向、避震器設置、動力系統和油門踏板響應。這些模式有 Range、Tour、Sport、Off-Road 和 Individual，是所有版本汽車的標準配置。
摘自Lotus
此外，這輛全新車型也有以往我們不習慣在Lotus上看到的現代設備，包括電子的車外後視鏡、氣壓懸吊、CDC主動懸吊以及可選的後軸轉向系統、主動防傾杆和主動限滑差速器。
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摘自Lotus
在充電系統方面，使用350kW的充電可在20分鐘內提供400km的續航里程。在充滿電的形況下WLTP續航里程可達600km。並且標配支援22kW交流充電的能力，可大幅減少充電時間。
摘自Lotus
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就尺碼來看，Eletre是一款超過5米的龐大物，長5,103mm、寬2,231mm(配電子後視鏡爲2,135mm)，高1,630mm，軸距則達到3,019mm。雖然Eletre擁有氣勢磅礡的車身，但其高度居然還比Porsche Cayenne低了66 mm，可見Lotus對於低重心的堅持。
摘自Lotus
摘自Lotus
說到空氣力學，Eletre車身最有趣的設計特點之一是車頂後部的擾流尾翼，它被分成兩組翼狀的造型，好讓Eletre的彈出式車頂LIDAR光學雷達在啓動駕駛輔助時可以清楚偵測到後方的路況。
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摘自Lotus
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摘自Lotus
其他科技部分，包括量產SUV上最先進的主動空氣動力學套件和智慧駕駛輔助技術，透過配備LIDAR光學雷達系統，能夠準確偵測到與物件間的距離，還可以準確地偵測位置和形狀，根據需要從擋風玻璃頂部、後玻璃頂部和前輪拱中露出。
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摘自Lotus
而Eletre也是Lotus有史以來最科技、最具互聯網功能的產品，支援5G網路，可以通過無線 (OTA) 更新啓用新功能，且配備LIDAR光學雷達意味着Eletre支持點到點的自動駕駛技術，在當地市場法規允許的情況下，可以通過OTA軟體更新添加更多功能。同時，Eletre車主的手機應用程式將包含了駕駛日誌、車輛和充電狀態、遠程功能、定位服務。
Lotus Eletre預計在今年下半年，於中國武漢全新高科技工廠生產，並於2023年正式開始販售。
摘自Lotus
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摘自Lotus
【微特稿·科技與新知】美航天器撞擊改變小行星形狀和運行軌道
【新華社微特稿】美國“雙小行星重定向測試（DART）”航天器2022年撞擊一顆近地小行星後，科學家經過一年多研究發現，撞擊不僅改變了這顆小行星的運行軌道，連小行星形狀也變了。 據路透社報道，科學家19日說，這顆名爲“雙形態”的小行星在航天器撞擊前像一箇中間有點鼓出來的球，現在的形狀像一個橢圓形西瓜。 “普遍的理解是，這顆小行星是由塵埃、砂礫和岩石聚合而成的鬆散星體，因此，總體強度較低，與堅硬的整塊星體相比更容易變形。”美國國家航空航天局噴氣推進實驗室研究人員史蒂夫·切斯利說。 DART航天器2022年9月26日撞擊這顆近地小行星，以期改變其運行軌道。它是一個近地雙小行星系統中較小的一顆小行星，直徑約160米，距離地球約1100萬公里。撞擊發生時，DART航天器的速度約爲每小時22530公里。 這兩顆小行星對地球都不構成威脅。這是美國航天局首次開展小行星軌道偏移技術的測試，旨在提高防禦小行星撞擊地球的能力。 科學家發現，航天器撞擊導致這顆小行星的運行軌道“變形”，原本的圓形軌道變成橢圓形。軌道週期也發生變化，如今圍繞這一雙小行星系統中另一顆行星運行一週需要11小時22分3秒，比原來縮短33分15秒。“我們認爲這是由於這個天體系統中的鬆散碎塊不斷飄散，帶走角動量，因而必然導致軌道縮小。”切斯利說。（完）（徐力宇）
710匹馬力Dodge Durango SRT Hellcat地獄貓休旅持續販售中！
2024 年 3 月 28 日
汽車新聞
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Finbar Iver
710匹馬力Dodge Durango SRT Hellcat地獄貓休旅持續販售中！
Dodge提供
Dodge汽車生產的性能車款深受美國藍領階級的喜愛，但經典Charger與Challenger 跑車已確定於2024年停產，而Ram 1500 TRX也宣佈於今年退役。目前確定將繼續販售的車款就是Dodge Durango休旅，而該車系最強車款Durango SRT Hellcat依舊搭載了熱血的機械增壓V8動力。
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Dodge提供
動力方面，2024年式Durango SRT配置了擁有475匹最大馬力與64.96公斤米巔峰值扭力輸出的6.4升自然進氣V8汽油引擎。標配8 速自排變速箱與四輪驅動系統。Durango SRT從靜止加速至每小時96公里僅需4.4秒。頂規SRT Hellcat地獄貓超級休旅則搭載了能爆發710匹最大馬力與89.12公斤米巔峰值扭力輸出的6.2升機械增壓V8汽油引擎。其0至每小時96公里加速只要3.5秒，1/4英里零四加速也只要11.5秒並擁有每小時290公里的極速。
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2024年式Dodge Durango全車系標配了盲點偵測系統，而搭載Trailer Tow Group套件車型還新增了擁有拖車偵測功能的盲點監視系統。除了新安全配備之外，2024 Durango Citadel車型還可選擇深受性能買家喜愛的Tow N Go Package套件。該套件包含了SRT設計元素車身空力套件、20吋鋁合金輪圈、Pirelli Scorpion Zero四季胎以及根據不同車型而異的紅色或黑色煞車卡鉗。操控方面配置了主動式懸吊、電子限滑差速器以及重新調教的主動抗噪系統。動力方面配置了5.7升自然進氣HEMI V8汽油引擎，極速提升至每小時233公里，並擁有3,946公斤的拖曳能力。
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Dodge道奇汽車尚未公佈2024 Durango SRT Hellcat地獄貓超級休旅的正式售價。但現役2023 Durango車系起價爲40,140美元，頂規SRT Hellcat售價則超過10萬美元。
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