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變相升級價格戰?昊鉑宣佈:新、老車主終身免費充電


變相升級價格戰?昊鉑宣佈:新、老車主終身免費充電

1月8日,廣汽埃安高端智能電動汽車品牌昊鉑正式官宣,重磅推出昊鉑車主終身免費充電政策,新、老車主均可享受該政策。

值得一提的是,通過聯合國家電網、南方電網、特來電、星星充電、雲快充等行業頭部充電運營商,昊鉑的充電體系已經構建成了“專享私樁+尊享自建站+頭部合作站”的三位一體補能網,覆蓋了全國90%的充電樁,這意味着昊鉑車主終身免費充電,將建立在昊鉑所有的補能網基礎之上。

雖然相比於燃油車,新能源汽車一直有着低用車成本的競爭優勢,但縱觀當前行業,並沒有車企針對所有車主推出終身免費充電政策。對此,業內也有聲音認爲,昊鉑此舉,本質上是新能源車企“價格戰”的升級。

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衆所周知,2023年以來,國內車市曾爆發了多輪價格戰。爲了在價格戰中提升價格競爭力,在新能源市場上,從油電同價到“價格”一步到位,再到終端優惠頻出,新能源車市的價格體系也隨之紊亂。

而頻繁的價格變動,也導致消費羣體的“觀望”情緒不斷加深。因此,如何穩定價格體系的同時,又能刺激銷量的增長,也成爲了各大車企重點思考的難題。

如今看來,顯然“終身免費充電”便是昊鉑給出的答案。值得一提的是,這並不是昊鉑第一次圍繞“補能”進行內卷。2023年重慶車展上,昊鉑還發布了行業首個用戶共創補能計劃——昊鉑超充到家,提供免費在用戶家門口建設超充站的服務,而且不限品牌車主均可以提交申請。

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而這一服務計劃的推出,事實上也爲行業圍繞補能體系建設的難點和焦慮,提供了新思路。

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目前,昊鉑已經推出了三款車型,其中,昊鉑SSR作爲中國首款真正意義上的純電超跑,百萬級的售價註定了昊鉑SSR不是走量的車型,而昊鉑GT(參數丨圖片)和昊鉑HT則處於當前中高端新能源市場競爭的關鍵價格地帶。

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如今,昊鉑推出“終身免費充電”政策後,毋庸置疑的是,將極大程度提升昊鉑GT以及昊鉑HT兩款車型在這一級別市場的競爭力和銷量表現。另外,還可以猜測的是,昊鉑推出終身免費充電政策之後,不排除其他車企有跟進效仿的可能!

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“造星”途中最亮的星 星紀元ES首次動態試駕


“造星”途中最亮的星 星紀元ES首次動態試駕

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命運石之門【劇場版】 負荷領域的既視感

本站汽車12月11日報道 回想起奇瑞奠基人、掌門人尹同躍於今年10月奇瑞科技DAY上,就奇瑞全面新能源轉型宣誓的一句名言,“明年就不客氣了,奇瑞要進入國內新能源汽車頭部位置“,要想後來居上,贏得用戶口碑,擴大市場佔比,從銷量預期,需要高性價比、快速反應的產品佈局;從美譽度與口碑來看,則需要高人一等的技術成效,高規格的產品大秀肌肉。

最重視外在VS.內在的兩星座

暫時位居奇瑞高端品牌-星途更高階新能源支系的星紀元,是奇瑞佈局新能源產品線金字塔尖,毫無疑問將會盡可能展現奇瑞“理工男”的功底,星紀元ES是首款落地車型,完全有底氣代表奇瑞在新能源領域技術探究的最高成果。

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同時,我知道大家都在好奇與華爲系的智界S7同宗同源,兩者間到底有何區別?持幣待購的買家,該如何取捨?

早前,全網已經能夠看到星紀元ES的靜態體驗,本篇僅作簡短回顧:

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·關於星紀元ES基礎信息

新晉國產一衆“532″車型榮譽會員,長寬高4945/1978/1467mm,軸距爲3000mm。

如果單獨看尺寸或者軸距,按照油車的規範將其劃入C級車,未免有些刻舟求劍。

很明顯星紀元ES的後排綜合體驗與奔馳E級(參數丨圖片)、A6L、5系長軸制定的“行業規範”無法企及,So,筆者單方面判定星紀元ES定位於B級至C級純電四門轎跑。

而純電車型的行業標準是特斯拉制定的,星紀元ES的假想敵也是Model S,同時對應奔馳EQE、極氪007,屬車主自駕的性能轎跑範疇。

定位高端的星紀元ES有哪些傲人數據爲高端佐證呢?

雙層夾膠隔音玻璃

首先,出自奇瑞最新E0X高端純電平臺,星紀元ES的車身高強度鋼佔比85%,大量應用鋁合金一體衝壓技術減重,整備質量控制在2噸內。

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風阻係數0.205Cd,最低能耗可以做到11.7kWh/100km。衆所周知,新能源永伴續航焦慮,通過造型優化,車底整流,尾翼和輪轂適配等一系列工程優化,這就讓最大續航來到了905km,對應單電機97.7kWh三元鋰電版本。

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再有,全系標配雲臺懸掛(空懸+CDC),這也是硬件規格高出智界S7的關鍵點。前雙叉臂+後五連桿(帶H臂),可以說硬件規格到頂了,早前奇瑞在瑞虎9、瑤光兩部旗艦SUV身上已經應用過CDC電磁減震系統,而這一次加入空氣懸掛,讓動態底盤的可調節範圍更大。

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Tips:星紀元的前雙叉臂採用高規格的雙球節結構,也就是實現硬件級解耦,從而延伸出虛擬主銷外移,從而強化車輛的操控穩定性。

除最低配400V,採用弗迪方案拉低售價之外,其餘車型全部應用800V平臺,包括電池、SiC碳化硅模塊以及對應的高效電機。

·場地試駕體驗,迅速掌握性能邊界

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在看到“超舒適”長續航轎車的試駕主題後,講真我開始是懵B狀態的,轎跑不應該盡情舞動身姿,性能值拉滿纔對路的嘛。

刀剑乱舞

直到技術分享會上,濃墨重彩介紹到星紀元ES的雲臺底盤,才嗅出了星紀元ES的目標方向——全方位尋求高檔次舒適感。空懸與CDC在CIC智控底盤技術的操盤下才能個發揮出最大效能,但技術難度巨大,十分考驗研發與匹配技術實力。雲臺底盤的目標很清晰,盡最大可能化解路面顛簸,主動抑制來自路面的衝擊挑戰,如攝像師手中的“雲臺”一般“穩如老狗”。

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於是,在駛過連續減速帶的測試中,星紀元ES的底盤帶來的“漂浮感”令人驚呼,太TM穩了,減速帶被減震系統“熨平了”。

而空懸的另一大功效是擡升底盤,提高通過性,星紀元ES最高可升高+50mm,如此一來秒變SUV通過性,於是就有了場地測試中爬坡和連續交叉波浪路綜合測試通過性以及車身抗扭轉剛性的非常規測試。

結果自然是出乎意料,通過屏幕也能夠看到擡升後的底盤離地間隙獲得了質的提升,生活中轎跑電車最擔心的磕底、通過性差的劣勢,在空懸的施法下,輕鬆化解。扭曲波浪路測試中,車身剛性可觀,沒有任何鬆散異響發生,懸掛的拉伸幅度也足夠,真沒想到轎跑也可以這麼玩。

最後來到綜合場地封閉路段測試,雙電機車型3.7s的加速性能對於電動車粉絲來說已經習以爲常了,加速途中動力系統表現優異,沒有任何奇奇怪怪的聲音,倒是偏軟的懸掛讓車身姿態明顯有類似美系性能車“坐地炮”的效果,車頭擡頭跡象明顯。

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八字繞樁是快速測試車輛側向支撐和綜合操控的環節,同樣的狀況,車身側傾偏大,當然這是相對於轎跑車身份而言。ESP電子限滑的標定也同樣保守,車輛的指向性和綜合操控體驗,談不上銳利硬核,倒是中性易控。

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所以,這裡可以給出操控小結,星紀元ES是爲尋常大衆而造的高端豪華車型,行駛中的高檔感一流,動力性能免檢,但並不追求極致硬核操控,人車共舞的運動車設定,暫時與國產車很難結緣。

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·道路日常駕駛

首先,整車匹配水準上乘,加速踏板、剎車、以及車身姿態表現穩健,動力系統NVH控制十分出色,靜謐又順滑,滿滿的高檔車風采。上手度極其友好,證明奇瑞老牌車廠的造車功底過硬。

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但星紀元畢竟代表奇瑞探究高端征途中的最高技術體現,所以考覈標準自然也要苛刻些。首先動力系統表現出色,車輛的提速、制動順滑,還是挺好開的。

再有底盤的隔絕感,讓人耳目一新,CDC應對減速帶和對路面美化功力顯著,普通人輕易能夠開“電磁懸掛”的高級感。

智能化底盤帶有主動控制,通過攝像頭“預瞄”前方路況配合懸掛工作頻率做出實時阻尼調節,讓當下濾震性能最能適合即將到來的路面工況。

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正如官方所引導的“超舒適”宣傳方向,不要被星紀元ES運動化的激進外表所矇騙,這部車的舒適性幾近滿分,除了出色的濾震性能,不惜成本的厚實用料,讓車廂對外界噪音隔絕十分到位,相對而言輪胎胎噪稍大(試駕車型配備馬牌EC6)。

Tips:之所以能夠實現極強的行駛隔絕感,除了懸掛系統的功勞外,車身應用液壓襯套相關技術的HDS液壓隔振器也發揮了極強的效能。

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把一部電車開得飛快並非難事,難的是如何用上乘的機械調校,智能化的融入,讓一部車的動態體驗切入全新軌道,星紀元ES已經摸到了通向智能時代的“窄門”。

硬是聊聊不足的話,第一是試駕車輛尚未匹配到位,智駕暫未開通,無法領教谷俊麗女士領軍下的“大卓智能”功力如何,L2+級駕駛輔助及高速城市領航性能未知。

再有就是不同駕駛模式下的轉向手感建立還尚欠火候,例如運動模式下,轉向力度偏沉,這本身沒有問題,但回正力矩太強,輕微修正方向會有一頓一頓的“顆粒度”,轉向EPS的標定還有很明顯的提升空間。

正如“雲臺底盤”所言,底盤與路面的關係長期建立在一種漂浮感的隔絕體系下,來自路面的衝擊明顯得到了美化,特別是在Z軸座標系下,車身上下起伏的化解相當搶眼。但也帶來了缺乏運動性感的操控反饋,駕駛性能不夠硬核,缺少固有觀念下轎跑車的運動玩味。

除了手動擡升或降低懸掛高度之外,一旦車輛時速超過120km/h,也會自行降低-10mm,讓車輛更貼服地面,提升操控穩定性。

相應的電動升降尾翼也可根據速度自動升降,兩檔可調。當車速達90Km/h以上,開啓1檔(開啓角度9°);當車速達110Km/h以上,控制尾翼升起2檔(開啓角度15°)。當然,你也可以通過車機或手機APP手動開啓明着騷。

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就現階段而言,把車子做舒適高檔比做出運動操控來的更容易,受衆面也更廣泛。

·結語

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從星紀元ES身上,能夠看清E0X平臺世界級核心技術:11.7kWh/100km的超低能耗,全系標配“雲臺底盤”, 前雙叉臂+後五連桿,到頂的懸掛規格,力推800V平臺硬件規格。也能夠看到爲了尋求銷量保底,規避全新平臺帶來的質量穩定性挑戰,最低配留了400V弗迪電池的保守策略。

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電動車領域,馬力桎梏已不再,在動力性能已經無法建立競爭壁壘之際。星紀元ES選擇了追求極致舒適體驗,駕駛靜謐感、平順性相當搶眼。與新勢力對比,展現了老牌車廠的調校底蘊,同樣是空懸+CDC,奇瑞調的更好開。整車安全設計更規範,品質感和產品信心更足。

當然也無法規避與智界S7同臺競技,除了內外設計不同之外,在華爲的操盤下,三電、智能駕駛、智能座艙也完全不同,對比之下星紀元ES標配雲臺底盤的硬件基礎規格更高。無疑更符合“理工男”的消費觀,性價比更出衆。

面對下一階段電動汽車的賽道,全面智能化已是行業達成的共識。爲此甚至奇瑞也佈局了座艙影音體系,例如Lion Melody蕪湖之聲,實現智能座艙交互的Lion AI大模型平臺,以及未來可期的奇瑞自主研發智駕系統。星紀元也會效仿新勢力的玩法,通過不斷OTA升級完善智能化體驗。

So,如果你想以極高的性價比購入一臺高舒適性的“532”座駕,同時欣賞奇瑞的高安全設計標準,選擇標配雲臺底盤的星紀元ES,將是即將到來的20-30萬元轎跑大軍中的最優解之一。

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越野很硬核 行駛更平順 體驗銳騏7虎嘯版


越野很硬核 行駛更平順 體驗銳騏7虎嘯版

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本站汽車9月20日報道 2022年全球皮卡銷量493萬臺,其中北美洲就佔了325萬臺,東南亞118萬臺,中國共售出32萬臺。不同地區因爲不同的生活習慣和用途是影響皮卡銷量的主要因素,中國地區皮卡除了作爲生產工具這一角色,也逐漸向娛樂用途延伸。一提到玩,可就來勁兒了,玩皮卡的核心如果便宜不貴、皮試耐造、維修保養成本不高,就很有誘惑力。來自鄭州日產的銳騏7虎嘯(參數丨圖片)版官方指導價爲16.88-18.58萬元之間,提供2.0T汽油和2.3T柴油兩種動力,最近體驗了一下,和大家做個分享。

對於長期生活在城市的人來說銳騏7虎嘯版絕對算得上是大傢伙,5268x1940x1866的車身尺寸,基本上停在停車位裡也都是貼着兩側車輛,好在全車有4個攝像頭能夠提供鳥瞰影像,透明底盤功能其實也植入了進來,透明底盤功能在狹窄地方挪動的時候還是很有幫助的。

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銳騏7虎嘯版乍一看很像是一臺改裝車,高飽和度的配色搭配車身拉花,外置防範滾架,加寬20mm的AT輪胎。超過232mm的最小離地間隙和長行程懸掛,以及短前懸設計賦予了銳騏7虎嘯版前後33和25度接近角和離去角,最大限度賦予了它戶外的通過能力。原廠的涉水喉與車輛更加貼合,使其涉水高度幾乎達到了車身高度,即是在100km/h行駛,也沒有太多的風阻噪音。

作爲皮卡,裝載和牽引能力也是非常重要的指標。銳騏7虎嘯版開放式貨箱擁有接近1120L的容積,在車尾左右兩個角落各有一個踏板,因爲離地間隙比較高,對於胖子來說一步登上去可能有點難度。承載質量能夠達到490kg,車廂內部也安置了錨點,方便固定貨物。原車具備2.8噸的牽引資質,並且提供了和車輛同步的信號線束接口,拖個輕型房車、摩托車或者摩托艇都沒有問題。

談到牽引力,銳騏7虎嘯版提供兩種動力單元,分別來自2.0T額定功率168kW,最大扭矩360Nm汽油機,以及2.3T額定功率122kW,最大扭矩420Nm的柴油機。兩款動力都搭載了來自ZF的8擋自動變速箱,我試駕的是柴油版,不得不說,駕駛品質是銳騏7虎嘯版帶給我最大的驚喜。

柴油發動機低轉扭矩大的特點讓變速箱升檔非常積極,然而即便有意觀察體會換擋的過程,也絲毫感覺不到一點不平順,並且降擋也非常積極,等到轉速開始發力攀升的時候,變速箱早已準備好合適的擋位,默契程度堪比奇異博士和他的懸浮斗篷。同樣,降擋過程也很難察覺,反映到駕駛過程就是動力能夠隨時隨地傳遞過去。

柴油發動機運轉的噪音和震動相對來說還是比較粗狂的,比較符合硬派設定。公路行駛質感基本處於非承載車身的平均水平,銳騏7虎嘯版前輪使用雙叉臂+穩定感結構,在強度方面比較有優勢,後輪採用五連桿獨立懸架模式,也算是對規定核載5人最大的敬意。

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銳騏7虎嘯版使用分時四驅系統,日常使用2H即可,必要時可手動掛入4H或4L模式,算是留給硬核越野車友福利,不過還沒完。前後軸配備了差速鎖,讓銳騏7虎嘯版的通過性更上一個臺階。除了可靠的硬件保障,還配備了標準、運動、經濟、雪地、泥地、沙地等6種全地形模式可供選擇,預設的電子系統讓牽引力在不同路況下更早發揮脫困優勢。

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智能化方面銳騏7虎嘯版充分考慮到城市使用的場景,搭載了L2級別的ADAS系統。包括包含AEB(緊急制動)、ACC(自適應巡航)、FCW(前方碰撞預警)、LKA(車道保持)、LDW(車道偏離預警),跑長途也能夠很輕鬆和安全的配置。

內飾方面,能夠感覺到銳騏7虎嘯版想要向豪華和質感靠攏,橙色的縫線和富有層次的裝飾面板感覺和硬派的定位有些違和。如果能夠把重心放在比如儲物空間、耐髒和更加粗曠的設計風格來更理想。當然也有非常多人性化配置值得一提,譬如前排座椅加熱、15W的無線充電位,以及方便上下車的把手都是出於使用者角度考量的。

在皮卡領域還有不少國產品牌同樣擁有不錯的競爭力,銳騏7虎嘯版更大的優勢來自於硬件方面的平臺技術,尤其是發動機和變速箱匹配堪稱完美,這對於一款強調牽引、承載和通過性的越野皮卡來說是核心競爭力。智能化和電氣化也夠能夠跟上時代,讓一款硬派車型也能夠達到穿針引線的細膩效果。對於開始享受勞動成果的70和80後來說,銳騏7虎嘯版毫無疑問是一個非常不錯的選擇,它都準備好了,你呢?

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問界M9能否撐起華爲門面


問界M9能否撐起華爲門面

餘承東爲問界M9給出的“1000萬以內最好的SUV”“領先同行不止一代”等金句,引來場下“遙遙領先”的迴應,這背後是問界M9寄託着品牌衝高期望。12月26日,問界M9正式上市,起售價格衝到46.98萬元。作爲目前華爲智選模式下“最貴”車型,問界M9的上市無疑將提升品牌定位,直衝高端市場。不過,在這一細分市場內,不僅有造車新勢力,更有傳統燃油車進行佈局,智選模式加持下問界M9如何應對競爭對手,也成爲外界關注的焦點。

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問界M9及華爲冬季全場景發佈會上,華爲終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東帶着問界M9壓軸出場,一輛新車發佈佔據整場一半以上時間,問界M9無疑是發佈會的主角。

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今年上海車展前夕,問界M9正式亮相併開啓預訂,爲保持熱度問界也隨時在重要場合提及M9。餘承東毫不掩飾對M9的誇讚,稱其爲“千萬元內最好的SUV,馬路上能看到的最強大SUV”。預熱8個月,問界M9也吊足外界“胃口”,只等新車上市。發佈現場,餘承東直言:“1000萬以內最好的SUV來了。”

作爲賽力斯與華爲合作的第三款智選車型,問界M9定位全尺寸SUV,基於全新平臺打造,提供增程和純電兩種動力形式。餘承東表示:“我們把最好的華爲智能汽車黑科技全部帶上M9。”據瞭解,問界M9應用了多項華爲的汽車新技術,包括全新豪華D級平臺、採用一體化壓鑄的玄武車身,華爲途靈智能底盤、貓頭鷹前輪轉向、華爲隱私聲盾、智慧投影燈光系統、華爲巨鯨800V高壓電池平臺、32英寸車規級車內投影等。

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在空間上,問界M9前排空間達1045mm,二排空間1060mm,三排空間950mm,空間尺寸公佈後有網友表示:“這個感覺快趕上MPV車型了。”續航方面,問界M9增程式的52度電池版本CLTC工況下綜合續航達到1402km,純電續航275km;純電版搭載華爲“巨鯨”800V高壓電池平臺,充電5分鐘續航150km,CLTC工況下續航達到630km。

智能化“武裝”外,餘承東在介紹問界M9亮點時,在加速時間、綜合續航、轉彎半徑等多項數據上,與庫裡南4座、邁巴赫GLS 600等車型進行對比。餘承東稱:“這款車的白車身鋁合金體積佔比80%,車身輕量化係數爲2.02,比邁巴赫GLS600更輕量,問界M9的轉彎半徑比Model 3都小。”拉上豪華品牌,爲新車製造熱度話題。

衝高“敲門磚”

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黑科技全部上車、不斷對比豪華車型數據的背後,問界正在開啓“衝高”之路。

根據官方信息,問界M9增程Max版46.98萬元、問界M9增程Ultra版52.98萬元、問界M9純電Max版50.98萬元和問界M9純電Ultra版56.98萬元。售價區間爲46.98萬—56.98萬元,而這是目前智選車型方案中價格最高的產品。

隨着電動車市場的轉型,自主品牌開始不斷挑戰高端市場。從一開始的新勢力到後期的自主小號,衝刺高端市場提升溢價能力和品牌力已成爲車企間的共識。今年以來,40萬—50萬元區間車型更是成爲車企增量目標。例如,比亞迪仰望、東風猛士、長城坦克、理想MEGA、蔚來ET9等品牌和車型都在持續上探。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認爲,目前電動車市場競爭愈發激烈,高端豪華汽車市場中的新能源車型表現較強,如果品牌能在高端市場站穩腳跟,就能進一步提升品牌力和溢價能力。

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東吳證券研報認爲,國內乘用車市場價格中樞持續提升,低中高價格產品均已出現高端化趨勢。在外界看來,問界M9的上市將幫品牌敲開高端市場的大門,因此對於華爲和賽力斯而言該車型都尤爲重要。

玩火

值得一提的是,爲幫助問界M9更好地鋪路,在新車上市前不僅是餘承東不斷爲新車預熱,賽力斯方面也在加緊調整狀態。北京商報記者瞭解到,在新車上市前賽力斯董事長張興海密集走訪問界M9的核心供應鏈企業。其中,包括常州星宇、博俊科技、崑山滬光等多家供應鏈企業,張興海深入瞭解企業的各項業務進展和技術創新等情況,這幾家企業均爲AITO問界M9的核心供應商。張興海表示,在高質量原則下提速交付週期。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認爲,一款產品上市能否成功打開銷路,一方面是基於產品配置定價,另一方面製造端的保證也尤爲重要。

據瞭解,問界M9明年2月26日起開始規模交付,目前訂單量超5.4萬輛。賽力斯汽車有限公司總裁何利揚表示:“賽力斯汽車正快速提高產能,儘快將問界M9交付到消費者手中。”

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“激戰”市場

瞄定高端市場增量下,問界M9也將面對來自競爭對手的挑戰。

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儘管在餘承東數據對比中,提及的車型多爲庫裡南、GLS等車型,但在汽車市場中,車身尺寸並不是對比競品的唯一標準。在外界看來,其與高價位豪華車型做數據對比,更多的是想提升品牌價值。同價位來看市場也已有不少品牌產品佈局,`未來也將成爲問界M9的對手。

從造車新勢力來看,去年蔚來已推出新款ES8,佔據純電動高端中大型到大型SUV市場,由於上市時間較早該車型在市場也積累了一定口碑。此外,與問界M9價位相近的理想L9更是被外界認爲是其直接競品。新車發佈時,餘承東表示,問界M9全車滿配可達10塊屏幕,隨時滿足用戶駕駛、娛樂、工作的全場景需求,並實現車規級投影系統上車,配合32英寸升降式投影幕布。

值得一提的是,問界M9推出了純電與增程兩個版本,不僅是電動車型,在燃油車市場也會遇到同價位的對手。目前,能覆蓋問界M9價位的車型,包括奔馳GLC和寶馬X3等,這部分價位車型的頂配與問界M9相近。

不僅是豪華一線產品,二線豪華品牌如雷克薩斯NX、英菲尼迪QX60、QX50也將與問界M9同價位競爭上相遇。這意味着,問界M9還要面臨更多競品對手。業內人士認爲,在消費者選擇車型上,首先考慮的還是價位問題,在同等價位上問界M9在尺寸佔據優勢。但豪華品牌在該價格區間屬於走量車型,在消費者心中口碑較高,雖然問界M9有更多科技加持,也將面臨一定挑戰。

北京商報記者 劉曉夢